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曙光車橋走在新能源車橋技術前沿

 

      在國內自主汽車零部件技場上,一位強有力的競爭者已經重裝上陣。

 

      引領新能源車橋技術發展 走在技術最前沿

 

      當前,根據國家發展戰略方針,發展新能源汽車已是我國汽車產業不可逆的趨勢。近幾年,在國家相關政策的鼓勵下,新能源汽車已得到了迅猛的發展,無論是乘用車還是商用車市場,對于新能源汽車新技術產業化的需求都在飛速增長。

      曙光車橋作為國內輕型車橋的龍頭企業,與時俱進,開拓創新,也在新能源車橋技術的研發上不斷的發展和進步。

      據悉,曙光車橋零部件實驗中心已于2015年6月正式投入使用,并與2017年11月13日通過“中國合格評定國家認可委員會”的CNAS實驗室認可。共投資1.2億元,擁有多套國內外領先的成套實驗檢測設備,形成從清潔能源到新能源、從動力模塊到動力控制的系統研發、試驗與檢測能力,具備整車和系統集成測試能力、實驗能力,為曙光集團核心零部件技術的發展與進步奠定了基礎。

 

      在新能源核心系統方面,曙光集團通過自主研發與投入,掌握了新能源整車控制技術、電池管理系統BMS技術、遠程智能監控平臺技術、微輕型電驅動車橋及電驅動模塊等技術。同時,結合曙光集團自身核心零部件的提升和發展,適時研發電子轉向EPS、電子制動、智能懸掛等電動化、智能化核心零部件。

 

      三大新能源車橋技術 實現批量生產

 

      為響應國家號召,不斷走在科技前沿,曙光集團相繼開發出EDA純電動車橋、分體式純電動傳動模塊和整體式后橋承載總成,并已經開始批量生產,用于曙光集團自家的輕客、皮卡等產品上,以高度集成的純電驅動車橋來完成曙光新能源產品的集成化發展,突出競爭優勢。

 

 

      其中, EDA純電動車橋是以傳統車橋為原型,將驅動電機與傳動部分深度耦合,區別于現在市場上占大份額的外接電機式驅動后橋,解決了車橋質量偏載,平順性差,質量大,體積大等問題,并且實現輸入與輸出同軸,減小了傳遞過程中的能量損耗,降低了運轉噪音,同時增加了汽車每次充電所行駛的里程數,特別適用于微卡、微面等車型。

      如果說EDA電動車橋還留有傳統車橋的影子,那么分體式純電動傳動模塊則是徹底顛覆人們對車橋的印象。據了解,曙光車橋分體式純電動傳動模塊項目是繼EDA純電驅動機電耦合系統之后,又一款新型純電驅動機構,它打破了傳統車橋沿用的外形,將電機、差速、減速完美地整合為一體。達成了動力總成集成化、模塊化的設計理念。除了繼承EDA電動車橋所有的優點,通過懸置吊裝在車身底部,通過球籠半軸驅動車輪,有效減小簧下質量。提升了整車的舒適性,動態響應性以及車輛的操控性,減速器總成和電機總成通過花鍵聯接,可以避免電機軸油封漏油導致電機損壞的風險,適用于輕客、MPV等車型。

      另外,曙光車橋還推出了整體式承載后橋總成,由左右托架、橋殼管、輪轂軸承單元以及制動器等主要零部件組成,專門用于承載整車后軸重量的板簧式后橋總成。該后橋與分體式純電動傳動模塊組合使用。與其組成整個后驅動橋系統。因其結構靈活的特點,適用于多種車型。

實現從0到年產100萬套車橋的跨越,從一個弱小企業成長為中國車橋行業翹楚。34年來,曙光車橋以市場為先導,持續改進、精益求精,車橋產品以輕量化、高性能、高承載、低成本等突出特點成為用戶首選。

而立之年,曙光車橋將以高端市場為龍頭、以技術創新為核心、以車橋核心零部件和裝配制造技術為依托、以優良供應鏈和現代管理技術為保障,塑造國際知名品牌,成就國際一流企業。

 

 

 

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